Elaborazione Motore YX 150 cc. - 3

Per modificare la cilindrata di un Motore YX non basata comprare un kit cilindro più pistone.In generare l’installazione di questi Kit prevede una serie di lavori sul motore che sono:

-Barenatura dei carter motore che serve a fare entrare un cilindro con diametro pistone più grande nell’alloggiamento dell’originale

-Lavorazione del pistone (in genere ad alta compressione) per evitare un contatto con le valvole

-Sistemazione dello squish.

Allo squish è strettamente legato il rapporto di compressione : a seconda dell' inclinazione diquesta banda le prestazioni del motore cambiano visibilmente.Una testa con uno squish basso renderà in allungo e priviligerà la potenza mentre con unosquish alto si avrà predisposizione alla ripresa con potenze più basse ma a a regimi più bassiSolitamente questa banda vale 1/10mm per ogni cm di corsa sui motori trofeo condiagrammi molto spinti e 2/10 - 2,5/10mm sui motori stradali.La misurazione di questa banda (metodo molto impreciso) funziona piu o meno così:-togliete la candela e fate scendere il pistone al PMI-fate passare dal buco un filo di stagno (tipo quello per saldature da 1mm di diametro)facendo in modo che si vada a schiacciare proprio all' altezza dello squish e tocchi quindi ilbordo del cilindro-fare girare il motore in modo che il pistone salga e schiacci il filo un paio di volte-ora misurate l' altezza del filo sulla parte schiacciata pi ù alta con un calibro preciso:

QUELLA è la vostra altezza di squish.

Inoltre, spesso, questi kits presentano problemi con la catena di distribuzione in quanto è possibile,cambiando leggermente l’altezza del cilindro, mandare al catena fuori tolleranza.

Tolleranze Cilindro-Pistone Kit 178 Take per KLX

Di seguito un dettagliato file Acrobat con dati molto interessanti sulle tolleranze cilindro pistone67 mm per Take 180 cc.

scarica file:

Come Manutenere un motore Takegawa

Forse pochi sanno che esiste un dettagliatissimo manuale di uso e manutenzione redatto da Takegawa per la manutenzione dei suoi motori di seguito la foto della copertina:

Elaborazione Motore YX 150 cc. - 2

L'elaborazione del pistone per Motore YX 150 cc.

- Sostituzione del pistone originale (quasi piatto) per ottenere maggiore compressione.

- Sostituzione di Pistone e Cilindro per ottenere maggiore compressione e maggiore Cilindrata.

E' molto importante sapere che aumentando sia compressione che cilindrata si incorre in problemidi affidabilità degli ingranaggi preposti alla accensione del motore e, talvolta, alla rottura del carter motore.

E' altamante consigliabile , insieme a queste trasformazioni, dotarsi di una camme con autodecompressore all'accensione. Questo evita pericolosi contraccolpi all'accensione e previene rotture.

Tenete in debita considerazione il fatto che qualsiasi accensione elettronica anche mappabile aggancia il segnale ad un certo numero di giri (tipicamente 800/1000) per cui, prima di ciò, l'acensione può considerarsi meccanica fissa. In questa fase, quella dell'accensione appunto, ci sono i maggiori rischi di contraccolpo da anticipo troppo spinto e quindi di rottura.

Le cilindrate che si possono raggiungere sono superiori a 200 cc. con diametro pistone da 67 mm e corsa di 57 mm.

In foto è rappresentata una tabella per il calcolo delle cilindrate.

Elaborazioni Motori YX 150 cc.

Elaborazioni Motori YX 150 cc.

Itre spep fondamentali per l'elaborazione del Motore YX 150 cc. sono:

Elaborazione Testa

Ealborazione Pistone e Cilindro

Elaborazione Masse basse (Alberto motore, Volani e controvolani)

La testa:

I kit di elaborazione della testa per questo kotore sono molteplici. Sostanzialmete si tratta di aumentare il flusso e il pompaggio del motore così da introdurre maggione quantità di miscela Aria/Benzina nella camera di scoppio.

Le tre cose fondamentali da fare sono:

-Aumento diametro valvole- Modifica profilo camme

-Modifica condotti aspirazione e scarico.

-(Aumento della compressione mediante riporto di materiale nella camara di scoppio)

Al prossimo articolo considereremo l'elaborazione di pistone e cilindro.

La potenza dei motori per Pitbike

I motori per Pit bike sono nati per un uso ben diverso da quello che se ne fa attualmentespecialmente nelle gare.I principali produttori di motori di questo tipo sono: Jialing, Lifan, Ducar (defunta), Zongshen, YX. Le quantità di motori prodotti rispetto a quelli utilizzati per le Pit bikeSono infinitamente superiori. Ciò rende risibile la pretesa di alcuni importatori di dichiarara che i loro motori sono “speciali”. Al massimo si può ottenere una scritta diversa e personalizzata sul carter motore.Le potenze di tutti i motori inferiori a 140 cc. non superano mai i 9 HP e basta consultare i siti di detti produttori per rendersene conto.Capita sovente di imbattersi in siti Italiani con dichiarazioni di potenze strabilianti: 14,16,18, 19 HP si sprecano. Se non fosse per qualche sventurato disposto a spendere 3000 Euro per comprare un motore Takegawa da 20 HP ci sarebbe quasi da crederci.Solo con gli ultimi motori 150 cc. si è fatto qualche passo avanti è si puòò parlare di potenze vicine ai 14 HP.Per andare oltre servono molto lavoro e molta competenza.

Riassumendo: (grossolanamente ma realisticamente)

Motori Cinesi fino a 140 cc. - 9Hp Max

Motori Cinesi 150/160 cc. - 14.5 Hp Max

Motori Giapponesi ( Takegawa, Kitaco, ..) 22 Hp Max

Motori con elaborazioni e cilindrate speciali 24 Hp Max.

Naturalmente, come per tutti i motori, è molto importante la coppia ai regimi di utilizzo propri della specialità un cui i motori sono impiegati.